KE铅酸蓄电池SS12-55 12V55AH报价

注意事项：
禁止随意拆装电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
电池若需并联使用，一般不要超过三组（只）并联，若要超过请与我公司联系。 
使用过程中应避免强烈震动或机械损伤。 
电池的充放电请参照本书或者使用说明书。
电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35 ℃）。
请勿使用化学清洗剂清洗电池，电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等。 
请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池放入水中。 
使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。 
请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。 
请勿将电池放在靠近火源的地方或者放入火中焚烧。 
废旧电池应集中放在指定或者由蓄电池厂家回收，不要乱弃。

十、应用范围
UPS不间断电源 
应急照明系统 
邮电通信 
电力系统 
电厂电站的开关控制及事故处理 
银行不间断系统
电话和电讯设备 
电动工具
消防，安全防卫系统
医疗设备 
船舶设备 
控制设备 
摩托车 
报警系统 
太阳能系统
发动机启动
环保型电动车 
电子仪器及其它备用电源
当然，美好的前景也需要辅以巨大的投资。以电动车为例，其中电池的造价占整车造价的1/3，技术的一次次革新也会让生产成本一次次降低，最终使电动车和燃油汽车相差无几。如果算上改造传统汽车以达到尾气排放标准所需的费用，电动汽车的造价会更低。艾迪技术咨询公司预计，到2024年新型电动车的销售量可以增长3倍达到每年1000万辆，销售额可达1790万亿美元。

在提及对电动车的市场预测时，仅仅是“如果”和“可能”，会让很多政策评论家和企业观察家产生质疑。而如今，中美两国对电动车的前景进行了一场“豪赌”，在过去不到5年的时间里已经投入了数以亿计的美元，两国都誓要在2015年前实现100万辆电动车在路上的壮举。这一目标现在来看仿佛是在“吹牛”一般：截至2014年底，中美两国共销售电动车总量不足35万辆;的特斯拉公司2014年12月的销售数据也仅为4.7万辆。

仅对电池而言，生产成本居高不下，储能效率不尽如人意，都让人们对可再生能源的热情陷入谷底。美好的前景需要科学的进步来支撑，储能技术也需要政府政策的支持。

注：Tch=电池充满电所需要的时间（小时） 
Cdis=电池上一次的放电的电量（安时）
I=最大初始充电电流（安培）

五、电池的使用寿命
1、影响电池使用寿命的主要因素：
重复的深放电 ( 特别是浅充电后的深放电 )
外界温度过高
过充电 ( 特别是涓流式充电时 )
过大的充电电流
当充好电的电池长期搁置（特别是在高温环境下）

循环使用寿命：
电池循环使用时放电、充电为一个循环，电池循环寿命（循环次数）与电池的放电深度，电池周围环境和充电方法有密切关系（参见图6 ）。

3、浮充使用寿命：
电池的浮充寿命主要受充、放电电压的影响，周围的温度对产品的寿命也具有影响，图7为FM 、GFM系列，图8为JMF系列型号电池的浮充寿命与环境温度的关系曲线图。



六、容量保持
1、自放电：
1）充电后的电池若经长期储存，其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自放电，且这现象是无法避免的。即使电池未使用过，也会因电池内部起化学及电化学反应而造成自行放电，现将柏克铅酸蓄电池的自行放电之情况分述如下：
化学因素：不论是阳板(PbO2) 还是阴板(Pb) 的活化物质，都需经分解或逐步与硫酸反应 ( 电解液 ) ，而转变成较稳定之硫酸铅，这个过程也就是自行放电。

电化学因素：由于不纯物质的存在，电池会因内部形成局部电路或与两极发生氧化还原反应而造成自行放电。

电池电解质因杂质含量极低，因而自放电非常小，这源于电池的超强保持特性。

2）电池的自放电速度与储存温度也有着密切的关系。

2、通过开路电压可判断电池的剩余容量.
同其他重大的技术相比，电池的发展是相当缓慢的。首块蓄电池是1800年瓦特发明的;1859年普兰特发明了铅酸蓄电池，后者如今仍在燃油汽车上广泛使用;直到1991年索尼公司才生产第一块商用锂电池。

如今，“超级电池”的难题还是要解决如何安全地使锂离子在电池中高速往复运动，且电池的造价要合理。在电池的发展过程中，大部分进步来自于商业蓄电池的制造商和电动车制造商。成功的车载电池必须要克服几个大障碍：让汽车行驶得更远，使汽车提速更快，电池的寿命要更长，并且永远不会起火，价格还要更合理。

现代技术还无法满足所有这些标准，特斯拉似乎满足了其中大部分，但是成本却没有满足要求，所以它只能占有高档消费市场。离开政府的支持，这一步是不可能实现的。2009年美国总统奥巴马曾承诺，从他上任的第一天起到2015年前，美国要拿到全球蓄电池市场份额的40%。作为刺激经济增长的一部分，他一下子投入24亿美元，用来研发蓄电池和电动车，为此在过去的几年中美国能源部每年都要划拨5000万美元。奥巴马还对购买电动车的用户给予每台7500美元的津贴。

其他国家也采取了类似的措施。法国、挪威、西班牙和英国，也都对购买电动车实行免税政策，韩国更是对每购买一台电动车补贴1.35万美元，日本要求2020年前日产汽车中电动车要达到半数，并免除一切税款。

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