科士达铅酸蓄电池6-FM-33 12V33AH

科士达铅酸蓄电池6-FM-33 12V33AH
科士达铅酸蓄电池6-FM-33 12V33AH

  蓄电池用途：可以广泛的在电力、通信、铁路、石油、航空、水利、煤炭、地质、医疗、轨道交通、国防等领域中替代普通型电池，使产品性能得以提升。
我司所售的科士达蓄电池保证是原厂原装，假一罚十，签订合同，并提供增值税发票，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！



深圳科士达电池有限公司为深圳科士达集团与香港雄狮国际集团共同发资成立的专业从事蓄电池产品研究、开发、制造的企业。
本公司电池产品品牌“ KSTAR ”（科士达）、“ MASTERLION ”（雄狮）、“ KEENTON ”（科腾）。产品包括小型密封铅酸蓄电池、中型密封铅酸蓄电池、大型密封铅酸蓄电池、起动型铅酸免维护蓄电池、胶体电池等。产品规格主要为两在系列： 6MF 系列及 GMF 系列， 6MF 系列包括有 2 。 5Ah/12v~200Ah/12V ， GMF 系列包括有300Ah/12V~2000Ah 。
本公司通过多年的努力，不断提升公司形象，不断提升产品质素，已先后通过 ISO9001 ： 2000 质量体系认证、信息产业部电信设备进网证、 CE 认证、出口许可证、广播电视总局广播电视入网认证。产品出口北美、西欧、东南来等多个国家，同时，本公司产品已广泛应用于中国大陆的多个地区及不同行业。

蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到最小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
因产量小和成本高等问题，目前资本市场上大热的石墨烯，仍难以大量进入实际应用中。不过，如今中国科学家通过对生产方法的调整和改进，使单晶石墨烯薄膜的生产速度提高了150倍，该研究为石墨烯的大规模应用奠定了基础。

上述技术突破来自北京大学、武汉大学、南方科技大学和香港理工大学的研究团队。该团队的研究论文已于8月份在国际杂志《自然》的子刊《自然˙纳米技术》上在线发表。

石墨烯（Graphene）是由碳原子构成的只有一层原子厚度的二维晶体，被认为是目前世界上上最薄却也是最坚硬的纳米材料，也是目前世上电阻率最小材料。正因具有这些优异性能，可替代传统材料，并能促成众多技术革命，石墨烯被认为具有不可估量的应用前景。

在紫外光臭氧真空型设备前的含有石墨烯的柔性材料和石墨烯粉末。

石墨烯主要有石墨烯薄膜和石墨烯粉体两种，石墨烯粉末主要是掺杂在其他材料中，起到改性的作用，主要应用于新材料领域和能源领域，比如防腐涂料、散热涂料、锂离子电池等。相较于石墨烯粉体，石墨烯薄膜主要用于电子触控以及电子穿戴设备等方面。

目前制备高质量石墨烯薄膜的方法，除了胶带剥离法、碳化硅或金属表面外延生长法外，主要是化学气相沉积法（ChemicalVaporDeposition，CVD）。化学气相沉积是一种制备材料的气相生长方法，是把一种或几种含有构成薄膜元素的单只、化合物的气体通入放置有基材的反应室中，借助空间气相化学反应在基体表面上沉积固态薄膜的工艺技术。
质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
“按照政策风向，现在新能源整车企业都在将电池切换成本土企业产品，供不应求的情况下，本土企业电池价格已经明显上涨了。”向记者透露消息的新能源汽车企业内部人士称，该企业使用的汽车电池包括多个品牌，包括旗下电池合资公司的产品，以及日韩品牌电池，目前也在做电池的切换准备。而本土电池企业对外普遍表示，由于订单增加，短期内产能确实有些紧张，各企业也在纷纷扩产以应对。“企业规划肯定要服从国家产业政策，我们正在根据相关部委的要求把握产品推广的节奏。”江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉对记者表示。在今年4月29日工信部发布了“关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》(简称《动力电池规范条件》)企业申报工作的补充通知”以及动力电池新国标后，江淮等新能源主流车企就已经接到工信部的通知，要求在两个月内按照标准对所使用的电池进行升级。由于前四批电池目录中，江淮、北汽、上汽等车企的新能源汽车所使用的日韩电池都没有入围，所以两个月的调整内容也被认为包括了电池供应商的切换。

记者了解到，新能源车企收到的信息是，在6月30日会有一个正式的文件下发，届时《动力电池规范条件》将由推荐标准变成强制标准，也将成为新能源汽车能否获得国家补贴的第一道门槛。

但该通知并没有如期公布，如今三个月过去了，工信部仍然没有明确发文，但这也没有让车企有丝毫放松，“虽然没有公布，但整车企业都在按要求做调整。”

业界并不知晓工信部的这则通知，但4月份刚上市的纯电动SUV江淮iev6s却很快由于销量过少，而引发因为其使用三星锂电池而面临停产的猜测，汪光玉坦言，“量少确实是由于在电池政策把握上比较谨慎”。目前，安徽国轩高科和华霆力神已经成为江淮新能源两大主要电池供应商。而国轩高科由于三元电池的产业化在今年才启动，所以供应能力确实需要时间去提升。
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