CSB蓄电池GP12340/12V34AH参数规格

CSB蓄电池特点：
系列产品具备最的蓄电池科技之功能。
在安全的使用环境时，免保养，免加水，可重覆循环使用。
电槽外壳经超音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制，除依印刷字体方向置放外，亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式，均不影响其安全与功能。
以特殊配方的铅钙耐蚀合金及全自动化制造，品质稳定产品不会产生危险气体。
精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。
具有优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至。
使用耐燃材质电槽，符合UL 94V-0。
可CYCLESTANDBY等特殊功能使用．高率放电性能优异。
深度放电後亦可回复充电。
电池於制造完成後，必须经过最严密之容量侦测。
通过ISO9002、9001、14001认证。通过UL安全认证。航空运输符IATA/ICAO A67条款。
水路运输符合非危险物品MG27修正类别．公路运输符合【Dry charge】49CFR 171-189许可.

蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　独特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。 
观察当前整车厂所涉及的动力电池领域，不难发现大部分的合作都止步于电芯。从特斯拉、宝马集团到上汽集团，概莫能外。新能源汽车上的动力电池，是由电芯、电池壳体等组装的电池包。而电池包的组装、设计、安全检测等，称之为电池PACK(以下简称“PACK”)，2017年以前，行业所指的PACK主要是单纯的电池包的设计和组装，但在目前也部分涵盖了BMS(电池包管理：包括梯次利用、回收处理等).PACK是根据整车厂的要求，对不同车型进行针对性研发，具有较强的定制化属性。

“PACK成为车企布局动力电池产业链的一个切入口。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。他认为整车企业通过掌握BMS和PACK技术，既可以避免过度依赖专业的PACK企业和电芯企业，还能把握电池的安全程度。中国充电技术产业联盟常务副秘书长郑甲兔分析，按照广泛的PACK范畴，电池的设计、组装和管理如果是以的状态组合，不仅能够延长电池使用寿命、增加车辆的续航里程，还能大大节约制造成本，属于车企在电池领域的核心竞争力，自己来做能够保障技术安全。

但是在上海工程技术中心、深圳比克动力电池有限公司软件工程师李平看来，整车厂从PACK切入，主要是因为，相较于电芯来说，PACK的技术门槛比较低。“就电池制造工艺而言，他们的难度系数依次是电芯、BMS，最后才是PACK。”李平告诉记者。据他介绍，电芯技术涉及电极、隔膜等，入门级别都是研究生以上的专业学历，技术壁垒比较高，一般车企做起来难度较大。

 “2016年初，我们批量生产新能源汽车的时候，几乎是求着动力电池企业来保障供应。”北汽新能源一位负责人感慨道。该负责人介绍，电池是定制化生产的，一般是根据整车厂的需求来做。但是当整车厂提出技术升级或部分改动时，一些电池企业可能因为成本提升，配合度不高，技术方面会受制于电池企业。

“不管是正在做(自建动力电池厂)还是未来打算要做，主要是出于战略层面考虑，在核心元件上不能受制于人。”广汽新能源汽车总经理古惠南也做出类似的表态。“新能源汽车是大势所趋，电池是比较抢手的核心模块，如果一点不考虑，到时候供不上或者质量不行车企就会很被动。”古惠南说。华晨宝马CEO魏岚德也认为，新能源汽车市场需求存在不确定性，自建电池中心除了有利于缩短核心零部件产业链，也能够保障车企的自主性和灵活性。

电动汽车的核心零部件是电池、电机和电控(三电)，三者相当于传统燃油车的发动机和变速箱，而其中又以动力电池最为关键，在新能源汽车领域，可谓“得动力电池者得天下”。

5月，上汽集团宣布与宁德时代合资建立两家动力电池公司，分别进行锂电池的开发和电池模块、体系的开发，前者是宁德时代控股，后者由上汽集团控股，两个工厂已经在6月完成注册。7月，戴姆勒与北汽集团在德国签署框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，表态延伸产业链，布局动力电池领域。同月，东风汽车集团也对外宣布持股了宁德时代。

除了把握核心部件的话语权，自建电池系统也能为车企节约制造成本。“一个动力电池的成本大约占整个电动汽车的30%~50%。”精进电动首席技术官蔡蔚说。而动力电池则是行业里公认利润较高的环节。杨续来表示，从整个行业的平均标准来估算，动力电池的毛利率在30%上下浮动。

 身为阀调式铅酸蓄电池的，CSB的产品已被广泛地应用于通讯设备、不断电系统、紧急照明以及安全系统等产品上. 自西元1986年成立以来，CSB己逐渐茁壮成为一国际集团。CSB各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过300万单位的电池供应市场。 

品质的坚持造就了CSB今日的成长。CSB所生产的电池皆为高效率、免维护、并获得ISO及UL认证。然而，CSB并不以此为满，今后，CSB将全力投入发展高科技以及客层化的电池以满足市场及每位客户的需求。在一千多位专业员工共同努力下，CSB有信心提供您更好、更值信赖的产品及服务。