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科华铅酸蓄电池6-GFM-24/12V24AH含税售后

发布日期 :2024-02-23 10:52访问:1次发布IP:111.196.212.36编号:5190944
品牌:
科华蓄电池
型号:
6-GFM-24
容量:
12V24AH
分 类
电池/蓄电池
单 价
电议
最小起订量
1 只
供货总量
500 只
发货期限
自买家付款之日起 3 天内发货
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科华铅酸蓄电池6-GFM-24/12V24AH含税售后
科华铅酸蓄电池6-GFM-24/12V24AH含税售后
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日前,厦门科华恒盛股份有限公司(简称“科华恒盛”)成功中标中国电信不间断电源(2016年)集中采购项目。据悉,本次招标共4个标包,其中,科华恒盛成功中标三个标包,分别为200kVA及以上IGBT整流不间断电源、120kVA以上模块化不间断电源和5~200kVA(不含200kVA)一体化不间断电源。此次项目成功中标,不仅为科华恒盛高端电源持续开拓市场产生积极的推动作用,而且表明其在专业技术、产品质量、资质认证、售后服务等方面的综合能力获得了客户的高度认可。

据了解,中国电信是我国特大型国有通信企业,近年来,中国电信大力开发和推广信息化应用,以全新的多业务、多网络、多终端融合及价值链为延伸,改造建设地方工程项目,使信息化成果更好地惠及社会各行业和广大人民群众。
全系列。
多年来,作为中国电信可靠的合作伙伴,科华恒盛积极帮助客户转型升级和信息化推广建设,携自主研发的高端电源和数据中心产品方案,在中国电信各地工程项目建设中广泛应用,为客户的基站、机房、云计算IDC建设等,提供可靠、安全、智慧的绿色电能,以及建设、运营、租赁等云基础服务保障。
“目前我国有充足的廉价氢燃料供给。”中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉近日指出,我国工业副产氢的年产量可供几百万辆氢燃料电池汽车使用。同时,我国可再生能源氢资源相当丰富,通过电解水技术利用弃水、弃风、弃光资源,每年约可以制备300万吨氢。

目前,氢气的来源非常广泛,归结起来,主要有化工尾气回收、天然气制氢、煤制氢、甲醇制氢和电解水制氢等几种方式。“燃料电池汽车兴起之后,人们不断探索多种制氢方式。”北京低碳清洁能源研究所氢能研发部经理何广利告诉记者。

不过,记者同时了解到,理论上,氢能储备非常充足,但从几种主要的制氢方式来看,技术仍不完善,氢能供给体系也不稳定。何广利告诉记者,分析几种制氢方法,从工艺成熟度及成本来说,各有其优劣势,但综合来看,传统的煤制氢仍是现阶段主流方式。

举例来说,目前我国工业用氢气制取技术相对成熟,但与之对应的燃料电池用氢气纯化技术发展滞后。气体设备网技术顾问张强说:“纯度为60%~80%的氢气习惯上称之为化工氢。但化工氢不能直接使用,一般都需要提纯,提纯成本与气体厂采用的工艺有直接关系,最后的销售价格大约为1.7元/立方米,如果不是大规模采购,价格会超过2.7元/立方米。”从价格来看,化工氢虽然便宜,但加上提纯费用,成本会陡然提高。而从数量上看,即便回收化工尾气中的氢,数量也有限。

化工制氢的局限性引导科研人员把目光瞄向新的制氢方法,这其中就包括甲醇制氢。近年来,甲醇制氢的被重视促使甲醇燃料电池汽车在部分领域得以推广。不过,四川亚联高科技股份有限公司董事长王业勤同时强调:“甲醇制氢的成本大约为1.8元~2元/立方米,虽说成本不算高,但甲醇的最大用途是生产聚丙烯,用于制氢的甲醇数量占比很小。”

作为通信领域的设备电力保护提供商,科华恒盛28年来始终致力于电力电子技术的自主创新和发展应用,积极参与通信领域的信息化安全建设和国产化的设备替代,助力通信企业为国民经济发展和社会信息化建设作出更大贡献。        科华恒盛工业用电源系统先后获得ATC、EMC、电磁兼容检验认证、EPS消防认证等行业认证,FR-UK系列产品则持续多年荣获国家火炬计划项目证书,科华恒盛在工业电源领域继续传承国家火炬精神,为中国的工业发展不断提供稳定、可靠、高效的动力支撑

 与氢气的供给相比,储存和运输问题更为严重。衣宝廉认为,产氢与用氢不在同一地方,将廉价的副产氢和弃风等电解水制氢的氢储存和运输到用氢地点——加氢站,是燃料电池车大规模示范的关键环节。目前,我国氢气储存和运输技术仍不足,存储和运输企业较少,氢气制备及加注企业的产业化水平低。

从技术角度看,目前工业上主要采用-253℃下的液态氢,或700个大气压以上高压氢气进行氢能源的存储和运输。对于液态氢来说,由于氢气的熔点很低,实现氢气的液态化很难,从经济角度看,储存和运输液态氢并不划算。另外,液态氢会“吸收”金属容器生成氢化物,降低氢气的纯度。近年来,科研人员发明了化学储氢方法,即让氢气存储于化学物质中,或者与某种物质进行化学反应,需要使用时通过加热或者利用隔膜提取出来。

不过,现有技术成本高且存在安全隐患,是氢能源利用技术中的一个关键瓶颈。何广利说,上述两种储存与运输方法都有一定的局限性,目前,氢气储存与运输还是主要采用700个大气压以上加压的方法,但即便加压,容器中氢气重量也非常有限。据介绍,一辆载重35吨的氢气运输车,其容器中氢气的重量只有几百公斤。

另外,为了保证氢气运输安全,压力容器必须很牢固,因此,容器重量远超过氢气重量。“为了保证氢气运输安全,我国规定运输氢气的压力并不太大,压力低储存量就少。综合起来,氢气储存和运输成本约为9元/立方米,远超过制氢成本。”何广利说。

电解水制氢运输和储存难度更大。贡力说:“利用风能和光能电解水制氢实现了能源的循环利用。但是,我国风电场、光电场大多数在西北地区,储存与运输的问题更为严重。”

 

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