松下铅酸蓄电池LC-QA12200ST 12V200AH

松下蓄电池产品特性：

1、超前的设计理念
采用最新的集成功率元器件及DSP技术，大幅降低了体积及重量。同时，新的设计理念采用高密度表面处理，简化电路，减少接点及联线，不但降低电磁干扰，还提高UPS可靠性。
2、在线式双重变换技术
保证了高质量电源的持续供应，电网上任何形式的干扰，被彻底滤除，输出波形是经过重组再生的纯正正弦波；电池仅用作后备电源考虑。
3、宽广的输入电压范围
PULSAR DX具有宽广的输入电压范围，范围从179-275伏，能保持正常电压输出，极大地减少了转换到电池供电的机会，充分延长电池寿命。
4、高性能的电池充电器
PULSARDX充电器是均浮充二段式的充电设计，可对电池快速充电，并提供充放电保护，延长电池寿命；电池低电压保护，防止电池因过茺放电造成性损坏；功率因数校正，提高了能源的利用率，并与发电机完全兼容。
5、灵活性和扩展性
后备时间：从10分钟到数小时
PULSARDX可以连接长延时电池组到UPS，而不会干扰UPS电源的正常工作，也可采用长延时充电器，使UPS在满负载条件下，提供长达8小时的后备时间。

坚瑞沃能子公司沃特玛近日宣布，因订单不足、资金困难，全体职工放假六个月。仅半年前，该公司在2017年前20强企业榜单还名列第三，前两名分别是宁德时代、比亚迪。

杨明(化名)2011年进入沃特玛，目前正在办理离职手续。七年来，杨明经历了动力电池行业从疯狂扩产到快速分化的发展过程。

“2014年以来，推动新能源汽车产业发展的政策陆续颁布。但那时并不敢放开干，因为看不准。到了2015年，真金白银的补贴开始上量，订单纷沓而至，新能源汽车行业全面爆发。”杨明对中国证券报记者表示。

数据显示，自2014年起，动力电池产销规模迅速扩大。2014年-2016年，动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。

杨明告诉记者，进入2016年，动力电池企业纷纷开始大举扩张产能，包括新增的企业以及业务转型而来的企业，行业整体产能突破1200亿Wh，较2015年新增产能800亿Wh。锂电设备产业也在大举投资。

进入2017年，在产能高速增长的背景下，产能利用率不高的问题开始凸显。IEA数据显示，2017年，国内主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，目前市场两极分化明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性产能过剩。小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰，行业加速洗牌。电池配套企业已从2015年大约150家降至2017年的100家左右，三分之一的企业被淘汰出局。

“从目前情况看，估计仅剩下70多家。”辰韬资本合伙人肖建平对中国证券报记者表示，“行业高峰时，不少3C电池企业向动力电池转型，但现在很多企业又撤了回去。”

“目前行业头部效应明显，装机量前五名的动力电池企业市场份额从去年的61%提升至71%。”宁德时代副董事长黄世霖对记者表示，“宁德时代与比亚迪两家企业的市场份额总和，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%。下半年估计与上半年差别不大。公司生产紧张，需求量越来越大。”


松下蓄电池产品特点：

1.储备容量高。

2.充放电无酸雾。

3.充电接受能力强，可大电流充电（0.8C-1C）。

4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。

5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。

6.适温性极强，可在－50~60℃温度下使用。

7.自放电小，完全免维护，全充电后，常温存放一年仍可正常使用。

8.使用寿命长，为铅酸电池的一倍。

9.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生回收，电解质无污染。

10.抗震性能好，能在各种恶劣的环境下安全使用。

11.不受空间限制，使用时可任意方位放置。

12.使用简易

13.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。

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松下LC-R127R2主要参数
适用电池型号：阀控式铅酸蓄电池
适用机型：ups
适用类别：主电源(循环使用)、备用电源(浮充使用)
电压：12V
容量：7.2Ah
其他特性：151×64.5×94mm，2.47Kg

 “我们不会放弃磷酸铁锂技术路线。”比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱对中国证券报记者表示，2020年补贴将退出，消费者对新能源汽车价格将更为敏感。而磷酸铁锂电池在价格以及安全方面占有优势，A00级小车未来可能重回磷酸铁锂技术路线。

目前，不少汽车生产厂家并未将电池技术完全切换到三元电池路线。以江淮汽车为例，iEVA50是江淮汽车今年推出的首款纯电动车，提供磷酸铁锂和三元两种电池包。磷酸铁锂电池续航里程为310公里，而三元电池续航里程可达400公里。价格方面，搭载磷酸铁锂电池汽车补贴后售价为12.25万元/辆，而搭载三元电池的汽车补贴后售价为14.45万元/辆。“我们还在观察市场反应，看消费者的偏向，毕竟磷酸铁锂电池更安全。”江淮汽车董秘冯梁森对中国证券报记者表示。

此外，“重金属及稀有金属方面，磷酸铁锂电池也有优势。”分析人士表示，“补贴退出后，磷酸铁锂电池的成本优势将显现。”

刘彦龙指出，能量密度是磷酸铁锂电池的短板。通过改进材料性能，提升磷酸铁锂电池单体比能量有限，更直接的方法是做大电池尺寸，增加电池容量，通过物理方式提升电池系统能量。

争抢优质标的

“动力电池行业发展潜力大，加上政策支持，吸引了众多企业和资本入局。”汽车行业分析人士告诉中国证券报记者。

据不完全统计，2017年，动力电池行业投资火爆，相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元。众多企业通过并购加码布局，涉及材料、生产及装备及回收利用环节。

一位PE机构人士坦言，今年总体投资热度有所降温，但一些头部动力电池企业依然抢手。“最近刚投了一个项目。去年60亿元的估值不敢投，今年100亿元的估值大家使劲抢。”

高工产研锂电研究所(GGII)认为，资本有意在新能源汽车产业中分一杯羹，锂电优质标的成为资本争夺的目标。

有券商分析师对记者表示，动力电池产业前期投入以及后期生产过程中都需要庞大的资金支撑。比如，投资1GWh产能，大约需要6亿元。小企业盲目扩张规模风险很大。“龙头企业更具竞争优势。拥有雄厚技术积累、足够资金支撑的企业，更能够对市场快速反应。企业需要捕捉机会，绑定战略资源，特别是对上游资源的把控。”

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，动力电池目前出现产能虚化问题。大量投资围绕固化的技术、低端领域积聚。“容易制造，但没有实际竞争力。这些产能将成为产业创新的障碍。”

松下蓄电池特点：

容量大、能量高：采用特殊工艺制作、其容量大于，比能量达36-40Wh/Kg；

自放电率低：采用新型合金，网状板栅结构、超纯电解液，自放电率小，失水极少；

循环寿命长：应用高性能配方，具有长寿命特点，25OC正常使用情况下可达360次以上。

按规定维护使用，循环次数可达650次以上；

安全可靠：采用独特设计，流线型阀面的注液阀，使用时间耐久，安全性能优越；

全密封防泄结构：可使电池在任意方向使用（倒置除外）。既具有全密封阀控式的优点，又具有可维护结构的特点；

最优化的设计：采用插式或扣式盖板，使蓄电池维护更加方便，定期维护可延长使用寿命50-或更长；

使用形式多样：该电池既可浮充，又可循环使用；推荐充电方式为三阶充电。